一个越南网友的吐槽火了，他觉得要是越南成了中国某个省份，那高铁早就能坐上了。没想到，这话没招来一堆骂，反而很多人点赞。
毕竟，越南高铁项目拖了这么多年，还没影。
越南高铁的想法从2000年代初就提出来了。那时候，越南经济起步快，想建一条连接河内和胡志明市的南北高铁，全长1545公里左右，时速目标是350公里。
政府觉得这能拉动经济，缩短南北差距。2010年左右，日本企业先跳出来报价，558亿美元，技术先进，但钱太多了，越南财政扛不住。
中国企业也报了价，320亿美元，时速300公里左右，便宜不少，还够用。越南官员开会讨论了好几轮，日本贵是硬伤，中国便宜但有点顾虑，担心技术转移和依赖问题。
最后越南转头问韩国，也没下文了。高铁就这样卡住了，20多年过去了，还在纸上谈兵。
为什么这么拖呢？一个大问题是征地。越南法律规定，征地补偿只有市场价的30%到50%，高铁要征5800公顷地，影响12万户人家。
老百姓当然不干，给这么少钱，谁愿意搬？同奈省就因为拆迁闹事，工程停了8个月。居民拉横幅，堵工地，警察出面调解。
河内轻轨项目也类似，征地拖了7年，成本翻倍。高铁涉及20个省市，每个地方官员协调起来，文件一层层批，一省拖几年，整体就耽搁了。
地方积极性不高，因为高铁在越南性价比不高。
从河内到胡志明市的飞机票才500元左右，高铁票按0.4元每公里算，得600元，还贵。沿海地区台风多，一年淹三次，轨道容易坏，维修又是一笔大开销。老百姓需求不大，飞机更快更便宜。
对比中国高铁的发展，就能看出差距了。
中国高铁起步也不容易，1978年去日本考察新干线，时速210公里，让人眼热。
那时候国内还是绿皮火车，速度慢。1994年，广深铁路改造，速度提到174公里每小时，算第一次提速。2002年，自主搞的中华之星跑出321.5公里每小时，但不稳，跑一次修三天，没法用。
2004年，中国招标，找日本、德国、法国公司，条件是用中国信号系统。CRH1到CRH3是混血车，融合技术，但日本不肯给380公里技术，还说中国自己搞不定。
中国不服，动员了500所高校和1万工程师，启动“226计划”。2010年，CRH380A出来，时速380公里，打脸了。2008年，京津城际开通，高铁时代来了。
2015年，里程1.9万公里，北京到广州从22小时变8小时。2017年，复兴号上路，中国标准占84%，时速350公里，能扛-40度到50度极端天气。
2025年，CR450亮相，时速400公里，车重轻12%，能耗低17%。中国高铁里程占全球60%，技术输出到国外。
中国高铁输出项目的成绩也十分亮眼。
印尼雅万高铁，东南亚第一条，时速350公里，40分钟跑完，全中国造，车身画科莫多龙，座椅有巴迪克花纹。2024年载客超400万，人称“红色科莫多”。
中老铁路，老挝从陆锁国变陆联国，货运量大增。澜沧号基于复兴号，抗湿热，中国培训老挝员工超1000人。
沙特麦麦高铁，沙漠第一条，时速360公里，穿越高温沙暴，中方管电气化和桥梁。
埃塞俄比亚到吉布提铁路，东非首条电气化，全产业链中国帮，还培训3000名技术人才。中国从没高铁到强国，用了30多年，刚开始也一堆问题，但坚持下去，问题就解决了。
越南网友看到这些，发出感慨，要是中国省份，高铁早修好了。
中国地方抢高铁项目，因为经济收益大，越南却因为成本高，地方不积极。
2024年11月，越南国会批了673亿美元预算，计划2027年开工，2035年完工。但到2025年8月，资金还没着落，国际贷款难，温纳集团报610亿美元方案，承诺5小时南北通，但需国家补贴。
政府强调自力更生，可现实中，决策犹豫，征地纠纷不断。居民抗议，媒体报道说土地清理8月启动，确保2026年动工，但实际慢。
这事在越南网上一传开，讨论热火朝天。有人说越南“既要又要”，想一步到位，技术全要，钱少花。结果高铁没影，经济机会溜走。
越南高铁梦还在悬挂着，越南网友的吐槽能火，暴露越南基础设施瓶颈，映出国家发展痛点。越南若继续纠结，短期飞机还是首选，长远看，得克服决策问题。
参考资料：
1、23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？ 新浪财经 2024-06-30
2、雅万高铁开通，让谁开心又让谁羡慕嫉妒了？ 潮新闻 2023-09-07
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